בטח עוד לפחות 5 שנים עד שבאמת יתחילו לבנות את הקטע הזה של עכו.

אני יודע שאת הקטע הזה שעכשיו אמורים לסיים בונים מעל 4 שנים.

תציעו להם לבנות כביש באוויר באזור של עכו

אחרת כל עכו תשאר חפירות

זה עדיין קצת רחוק מעכו, לא!!!!!!??????

ואיפה אנחנו
פריפריה ממש לא בעינינים

נמשיך להתברבר בכבישים כמו לא שיכים למדינה

תקועים איפה שהוא במאה הקודמת
אפילו מחלף ראוי קשה למצוא למה?

אומרים שיהיה טוב מתי?

תוכנית אב לפיתוח הרכבות והנמלים בהיקף של עשרות מיליארדי שקלים

קו רכבת לרוחב מעכו לעמיעד שיתחבר לקו המזרחי בין קרית שמונה לאילת

חלק גדול מהתוכנית יצטרך לדון בפיתוח הרכבת. ראש הממשלה תומך בפרישת הרכבת מקרית שמונה ועד אילת,
עם חיבור במסילה מזרחית (לאורך כביש 6) והזנה של קווי רוחב, כמו עמיעד-עכו ורכבת העמק. משרד האוצר מתנגד למרבית הקווים בפריפריה הרחוקה, בטענה כי אין לכך צידוק כלכלי, וכי מדובר בהשקעת ענק שתניב רכבות שייסעו ריקות בעיקר. על החלק הזה של תוכנית האב צפוי מאבק קשה עם משרד האוצר.



http://www.themarker.com/tmc/article.jh ... 12_1106888

נסגר המכרז לכביש עוקף קריות בכ-1.2 מיליארד ש'
הנה אחרי הרבה שנים , הצפי לתחילת העבודות הוא בנובמבר 2009.



כפי שנחשף ב"גלובס", למכרז ניגשו כל ארבע חברות התשתית הגדולות - דניה, סולל בונה, אשטרום ושפיר הנדסה ■ מנכ"ל מע"צ, אלכס ויז'ניצר: "הכביש יהיה מהאיכותיים בארץ - גם ללא גביית אגרה מהנהגים"

"גלובס" חשף לראשונה בשבוע שעבר כי ארבעת החברות צפויות להגיש הצעה במכרז שהוא הגדול ביותר מבחינה תקציבית בענף התחבורה כיום. דניה סיבוס ניגשה למכרז בשיתוף חברת גילי ויואל עזריה, ואילו שפיר, אשטרום וסולל בונה מקבוצת שיכון ובינוי ניגשו.
מהחברה הלאומית לדרכים נמסר כי בחירת הזוכה במכרז תיקבע תוך חודש, והעבודות צפויות להתחיל לקראת סוף השנה. העבודות לסילית הכביש אמורות להימשך 3 שנים.

כביש עוקף קריות יהווה חלופה נטולת רמזורים לכביש שדרות ההסתדרות (כביש מס' 4) הסואן,
בקטע שבין עכו לצומת הצ'ק-פוסט. הכביש מתוכנן להיסלל לאורך 14 ק"מ, בין צומת כרי נעמן (דרומית לעכו) לבין דרך הקישון, ויכלול בניית 5 מחלפים (מחלף שד' ההסתדרות, אתא-דרום, אתא-צפון, קרית-ביאליק ומחלף כרי נעמן). בכביש שלושה נתיבים מהירים לכל כיוון, כאשר הדרומי יהיה בתוספת של נתיבי עזר.

היקפו הכספי נאמד בכ-1.9 מיליארד שקל, מתוך כך המכרז הנוכחי מתייחס לעבודות קבלניות בהיקף של כ-1.2 מיליארד שקל, והיתרה מיועדת להפקעות, פיצויים לבעלי הקרקע, אחזקה וכו'.

הכביש החדש ישפר את הנגישות לערי הקריות, יקצר זמני נסיעה ויוסיף קיבולת למערכת הדרכים. עוקף קריות יאופיין ברמת בטיחות גבוהה עבור המשתמשים בו, וישפר את איכות החיים של תושבי המטרופולין. הדרך החדשה היא תנאי הכרחי לפיתוח השכונות העתידיות לאורך התוואי בתוספת של עשרות אלפי יחידות דיור.

מנכ"ל החברה הלאומית לדרכים, אלכס ויז'ניצר הביע שביעות רצון ממספר החברות המשתתפות במכרז הענק והמורכב. "כביש עוקף קריות תוכנן בתחילה ככביש אגרה, אולם הוא הועבר לאחריות החברה הלאומית לדרכים כחלק מתכנית ההאצה של המשק. כבר הוכחנו כי אנו עושים כבישים איכותיים ובטוחים מבלי שהנהגים נדרשים לשלם עליהם אגרת נסיעה. כך יהיה גם בכביש עוקף קריות, שהוא הפרויקט התקציבי הגדול ביותר של החברה הלאומית לדרכים", אמר.
ויז'ניצר הוסיף ואמר כי "הממשלה מעניקה לצפון הארץ את החשיבות המגיעה לאזור. צומת המוביל וצומת סומך יהפכו למחלפים, הכבישים 77 ו-79 נמצאים בעיצומן של עבודות שידרוג והרחבה. בחודש שעבר פתחנו לתנועה את מחלף התשבי החדש ואתמול חתמנו על הסכם עם זכיין לאחזקת כבישים באורך 270 קילומטרים צפונית לחדרה. השבוע גם נפתח לכל אורכו כביש 90 המשודרג בצפון. ואלה רק חלק מהפרויקטים הרבים מהם ייהנו תושבי הצפון ואזרחי ישראל".

http://www.globes.co.il/news/article.as ... 34&fid=585

המשך בניית הטיילת....

הובטח ע"י ראש העיר ששלב ב של הטיילת אמור להתחיל מיידית

האם ידועים פרטים בנושא זה?

שר התחבורה החליט לזנוח את התוכנית להקמת רכבת קלה בצפון, ולהעדיף עליה רכבת רגילה. - רכבת רגילה בין עכו לכרמיאל
בשלב ראשון מדובר בהקמת מסילה כפולה שתחבר בין הערים עכו וכרמיאל על-פני 23 ק"מ ובמקביל לכביש 85 מעכו לכרמיאל.

בעקבות לחץ מתמשך של ראשי הרשויות בצפון, והתגייסות תומכת של שרים, החליט היום שר התחבורה לזנוח את הכנית להקמת רכבת קלה בצפון, ולהעדיף עליה רכבת רגילה. השר כץ: "מדובר בעוד פרויקט של משרד התחבורה לקירוב הפריפריה למרכז

ynet פורסם: 26.11.09, 18:09

האוצר היה מעוניין ברכבת קלה בצפון, ראשי הרשויות דרשו רכבת כבדה. היום (ה') הכריע שר התחבורה: הרכבת בצפון תהיה רגילה. לשכתו של השר כץ הודיעה היום כי הוא מעדיף את חלופת הרכבת הרגילה בצפון המדינה, על-פני התכנית להקמת רכבת קלה, בה תומך האוצר. זאת בין היתר עקב לחץ ראשי רשויות

מקומיות, שהחלו זה מכבר במאבק למניעת הקמת רכבת קלה, וחיבור צפון הארץ לרשת המסילות הארצית - עליה תנוע רכבת "כבדה". במשרד האוצר הופתעו לשמוע על ההחלטה והבהירו: "עד היום הציג משרד התחבורה רק את חלופת הרכבת הקלה".

סילבן שלום, השר לפיתוח הנגב והגליל, אמר לפני כשבועיים (10.11) כי הוא תומך בתביעת תושבי הצפון לוותר על אפשרות הקמת רכבת קלה בצפון הארץ, ולהעדיף על פניה רכבת רגילה, שתגיע מעכו לכרמיאל ומשם לצפת ואף קרית שמונה. היום (ה') הודיע שר תחבורה כי הוא מעדיף להקים בצפון קו רכבת רגיל, לאחר שהתברר - כך אמר - כי פתרון זה עדיף ומהיר יותר. את הפרויקט יניח השר לפתחה של רכבת ישראל, אשר תהיה כנראה גם המבצעת של המשך הפרויקט, לכיוון הערים צפת ולבסוף אף קרית שמונה.

בשלב ראשון מדובר בהקמת מסילה כפולה שתחבר בין הערים עכו וכרמיאל על-פני 23 ק"מ ובמקביל לכביש 85 מעכו לכרמיאל. עלות הפרויקט, לדברי לשכת השר, נאמדת בשני מיליארד שקלים. זמן הנסיעה בין תל אביב לכרמיאל יעמוד להערכת שר התחבורה על כשעה ו-50 דקות בלבד. לאורך התוואי אמורות לקום שתי תחנות, האחת באחיהוד והשניה בכניסה לכרמיאל. עוד בתכנית - מנהרה באורך חמישה קילומטרים.

להערכת השר כץ, השלמת המכרזים הראשוניים של הפרויקט צפויה תוך מספר חודשים, ורכבת ראשונה תנוע בין שתי הערים עם נוסעים תוך כשלוש וחצי שנים בלבד מתחילת העבודות. במילים אחרות - לא לפני 2014. "מדובר בפרויקט נוסף של משרד התחבורה שנועד לקרב את הפריפריה למרכז הארץ", אמר.

במשרד האוצר, הגוף אשר אמור לממן את הפרויקט, הגיבו היום בתמיהה להצהרות השר - "עד כה, בכל הדיונים שהתקיימו בנושא, הובהר לנו על-ידי דרגי המקצוע במשרד התחבורה, כי יש לקדם רכבת קלה באזור עם ממשקים לרכבת הכבדה. לא ידוע לנו כי חל שינוי בעמדה זו. במידה ומשרד התחבורה יציג עמדה אחרת, נדון יחד בכל החלופות", הודעת האוצר.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3811368,00.html